La cuarta fecha de la “Copa América”, disputada en el Autódromo “Santiago Yaco Guarnieri”, se realizó con piso algo húmedo luego de la jornada clasificatoria del sábado desarrollada íntegramente con lluvias fuertes e intermitentes.

La competencia final se inició con Emiliano Spataro (Passat) largando adelante seguido por Agustín Canapino (Mercedes), quien rápidamente quedó fuera de competencia por problemas en el motor; Falaschi y Tadei se convirtieron en escoltas en las primeras cinco vueltas, hasta que el Auto de Seguridad fue sucesivamente convocado a intervenir ante la cantidad de autos despistados al costado del trazado.

Tras el relanzamiento, luego de la segunda neutralización, el chaqueño Juan Manuel Silva (Mondeo) que ya había protagonizado una polémica maniobra con Gabriel Furlán (Mercedes) fue excluido por los comisarios deportivos.

Spataro dominaba con comodidad cuando inesperadamente su auto comenzó a perder potencia y abandonó; el bicampeón dijo: “Sentí una contraexplosión que normalmente hace el motor y cuando llegué a la curva uno frené bien y  al acelerar ya no andaba, se paró por completo y no tenía temperatura. Tengo muchísima bronca porque teníamos todo para ganar la carrera, pero son cosas que pasan”.

Entonces Falaschi (Mondeo) heredó la primera posición luego de superar a Gustavo Tadei y allí se mantuvo hasta el banderazo a cuadros logrando su primer triunfo en la categoría, rubricando un trabajo perfecto que comenzó con la pole position, la victoria en el Súper Sprint del sábado, y que continuó con el triunfo en la serie y luego en la final.

Detrás del ganador arribó Omar Martínez (Mondeo) sacando provecho del abandono de Tadei por un toque con Henry Martin; Diego Aventín (Citroën C5) se colocó tercero junto cuando cumplía 200 carreras en la categoría.

Clasificación Final

1º Guido Falaschi (Mercedes) 39m50s098
2º Omar Martínez (Mondeo) a 5s701
3º Diego Aventín (Citroën C5) a 8s896
4º Juan Cruz Alvarez (Mercedes) a 11s120
5º Brian Smith (Mondeo) a 11s226
6º Marcos Di Palma (Passat) a16s333
7º José María López (Mondeo) a 16s538
8º Edgardo Lavari (Mercedes) a 25s412
9º Esteban Piccinin (Passat) a 26s749
10º Henry Martin (Mondeo) a 30s847

El campeonato quedó con Falaschi como nuevo puntero con 98 puntos, Fontana con 76; Alvarez con 64; Furlán con 62; Canapino con 60; Martinez con 59; Spataro con 53; Aventin con 45; Marcos Di Palma con 44; y Silva con 40.

La próxima fecha de Top Race será el 23, 24 y 25 de abril en el autódromo “Roberto Mouras” de La Plata, donde se disputará la 2ª edición de la “Carrera de la Historia”, con pilotos invitados de Top Race.

El Turismo Nacional disputó en la provincia del norte argentino la 2ª fecha del campeonato con sus respectivas clases 2 y 3.

Clase 2

La carrera de la división menor tuvo un alto contenido emotivo por la lucha cerrada del quinteto integrado por Juan Pipkin (VW Gol), los Clio de Hannah Abdallah y Roberto Luna más los Peugeot 206 de Adrián Percaz y Juan Pablo Granero alternándose constantemente en las posiciones, además del progresivo acercamiento de Diego Pérez (Corsa), de todos ellos fue Pipkin quien no vio el final cuando en la vuelta 13 se detuvo por inconvenientes de tracción.

A partir de entonces, Abdallah y Granero se enfrascaron en dura lucha, hasta que este último se pasó en un frenaje luego de puntear por algunos metros y quedó definitivamente alejado; esto lo aprovechó el local “Roby” Luna para tomar la punta para delirio de los aficionados riojanos.

Percaz logró volver a prenderse en el lote de punta y sobre el final le planteó el duelo a los Clio rojos en el giro final; Luna se exigió para mantener la vanguardia y un desliz fue capitalizado por Abdallah para volver al primer puesto y definir a su favor, Luna finalizó segundo y Percaz llegó tercero en vibrante definición.

Final – 20 vueltas

1. Hanna Abdallah (Clio) 28m18s221

2. Roberto Luna (Clio) a 1s138
3. Adrián Percaz (P. 206) a 1s568

4. Lucas Mohamed (VW) a 2m916

5. Bruno Bosio (Corsa) a 3s347

6. Diego Mungi (Clio) a 3s803
7. Diego Pérez (Corsa) 4s363
8. Juan P. Granero (P.206) 4s544
9. Emiliano Giacoponi (Clio) a 6s255
10. Carlos Longhi (Clio) a 17s967

Campeonato: Luna 65, Percaz 54, Abdallah 45, Cagnolo 42, Mungi 34, etc.

Clase 3

La final de la clase mayor del TN volvió a tener a Carlos Okulovich (h), de la misma forma que en La Plata, como neto dominador con el Honda New Civic del Alisi Racing; el misionero tomó la punta cuando al encenderse el semáforo verde, Leo Carducci (Focus) quien partía desde la tercera posición, intentó filtrarse entre “Josito” Di Palma y Okulovich, pero las ruedas del lado derecho de su auto se montaron con las del lado izquierdo del Peugeot 307 del arrecifeño y volcó, neutralizando la prueba con AS.

Al relanzarse, Okulovich estaba puntero seguido muy de cerca por Marcelo González (Xsara), pero en el 10º giro el motor del auto del piloto de Tres Arroyos falló y lo dejó fuera de carrera; Lucas Benamo (Focus) heredó el puesto de perseguidor del misionero y lo asediada especialmente en los sectores trabados, pero en los tramos veloces el producto japonés volvía a hacer distancia.

El mendocino Julián Flamarique se aproximó, aunque sin llegar a terciar por la victoria pero obteniendo un podio luego de largo tiempo y a la espera del nuevo auto –Honda New Civic- que reemplace al actual Ford Focus.

Mas atrás llegaron Ezequiel Bosio (Focus) e Ignacio Char (Focus) en su mejor labor en la división, ambos aprovecharon las deserciones del campeón Marcelo Bugliotti (SEAT) y de Leandro Vallasciani (Clio); sexto fue Sebastián Gómez en gran remontada desde el 23er. puesto.

Final – 24 vueltas

1. Carlos Okulovich (Honda) 34m48s856
2. Lucas Benamo (Focus) a 0s541
3. Julián Flamarique (Focus) a 1s534
4. Ezequiel Bosio (Focus) a 10s680
5. Ignacio Char (Focus) 13s589
6. Sebastián Gómez (Astra) a 15s093
7. Ignacio Boero (Citroën C4) 15s943
8. Crispín Beitía (Focus) a 20s629

9. Iván Ciccarelli (Citroën C4) a 20s666

10. Christian Bodratto (Honda) a 20s765

Campeonato: Okulovich 72, Boero y Gómez 41, Flamarique 33, Bodratto 31, etc.

La próxima fecha se disputará en el Autódromo “Parque de la Velocidad” en San Jorge.

El piloto cordobés y su grupo de trabajo, integrado por su padre José María, Felipe McGough, y Víctor Rosso, realizó una reunión de prensa en el 9º piso de la Sede Central del Automóvil Club Argentino, aunque sin la presencia de alguna autoridad del ente rector argentino.

“Pechito” habló por primera vez públicamente tras conocerse la noticia de su frustrado ingreso a la F1 con el USF1 y de sus posteriores intentos por hacerlo como titular o reserva del Hispania Racing Team.

Rescatamos los momentos más importantes del diálogo entre el piloto argentino, su grupo de trabajo, y los periodistas presentes.

El tema más requerido fue la verdadera situación del USF1 al momento de realizarse el anuncio de la llegada de “Pechito” a la F1 y la posterior decisión de no competir en 2010. Tomó la palabra Felipe McGough y respondió: “lo generado en la prensa fue lo que disparó que Charlie Whiting –delegado de la FIA- fuera a inspeccionarlo, pero lo que Whiting encontró fue lo mismo que vimos nosotros, el equipo existía, no era una caja vacía, los chasis 1 y 2 estaban construidos y listos para el crash-test”.

“Tomaron una cantidad de decisiones que, vistas en los papeles, tenían lógica, cuando estuvimos con “Pechito” en noviembre, tenían una respuesta para cada cosa. También trabajamos de cerca con Enrique Scalabroni, que nos dio una gran mano con todas las cosas técnicas para que nos dé una explicación del por qué. Yo creo que a Anderson, el proyecto le quedó grande porque no pudieron amalgamar todas las partes para llegar en tiempo y forma”.

Otro tema fue el apoyo recibido de parte del ambiente local, McGough dijo:

“no, piedras en el camino no hubo, no creo equivocarme, al contrario, desde el primer momento hubo colaboración del presidente del ACA. Yo llevo 30 años haciendo esto que es mi pasión y nunca vi un presidente que nos diera el apoyo que nos dio Jorge Rosales. Yo podía hablar con Ecclestone, pero ir a verlo con una carta del ACA respaldando el proyecto cambia totalmente las cosas”.

“Personalmente estoy dolido con lo que han dicho algunos medios que no entendieron el enorme esfuerzo que hubo detrás para llegar y pienso día tras día, ¿qué otra cosa podríamos haber hecho? Mucho más de los que hicimos no podíamos hacer, más allá de lo lógico y lo humano, para llevar adelante este proyecto. Conseguimos apoyo de todo el mundo, los sponsors están, el ACA sigue estando, la gente que apoyo quiere seguir apoyando, entonces quiere decir que tan mal las cosas no las hicimos”.

“Pechito” tiene 26 años y por lo menos 20 años más de carrera y va a ganar muchas carreras y muchos campeonatos más, todo para aquellos que dijeron que le habíamos arruinado la campaña a José María López, yo creo que tiene mucho para dar y va a pasar a ser uno de los grandes ídolos del automovilismo argentino, la idea era que llegara a correr en F1 y es lo que estamos tratando de hacer”, dijo el manager del cordobés.

Una de las consultas dirigidas al piloto fue si habían pecado de exceso de confianza, “Pechito” contestó: “yo también soy una persona que por naturaleza confío mucho en la gente, nunca pienso ni veo el mal en la gente, siempre busco ver el lado positivo, porque soy así. Y bueno, se confió y por allí escuché que el 15 de enero el equipo no iba a estar listo. A nosotros nunca se nos dijo eso, al contrario siempre que tuvimos alguna duda o se leían en la prensa y había un poco de pánico, agarrábamos el teléfono y llamábamos; yo llamaba a Eric Boulier de Renault, Felipe lo hacía con Ecclestone o Peter Windsor, lo mismo mi viejo o Víctor. Por eso si fuera así, se nos mintió, si sabían que el 15 de enero no llegaban se nos mintió, nunca nos lo dijeron. Al contrario, salía Peter Windsor en persona a desmentirlo, inclusive a Bernie Ecclestone y decían que iban a llegar. Desconfiamos y hacíamos cosas, pero qué puede hacer uno ante eso”.

Sobre el mismo asunto, también Rosso dijo lo suyo: “yo siento que Peter Windsor es una persona que técnicamente no estaba empapado como lo estoy yo con el TC2000, y si bien tiene conocimiento quiero creer que no nos mintió porque si no no se hubiera quemado como se quemó en la Argentina. Si él hubiera tenido la mínima idea de eso no hubiera salido a decir lo que dijo y sacarse la foto, tiene que ser un loco”.

Sobre su futuro deportivo en el exterior, López respondió: “obviamente que toda decisión no puede ser al azar, si hacemos algo tiene que ser un proyecto a futuro y no para llegar a tal punto y ver qué pasa. Si a mi me preguntan, tiene que ser en un equipo que se sepa que va a estar, aunque ya sabemos que se habla de otros presupuestos y para mi que vengo del automovilismo argentino hay que poner plata y es así, si no me quedo acá”.

“Sería bueno conseguir ser tester este año, estar en el ambiente para que me puedan ver y si Dios quiere y tengo las posibilidades poder sobresalir con respecto a otros pilotos y llamar la atención. Pero todo lo que se haga, de ahora en más, tiene que ser muy concreto y sobre bases muy firmes para poder devolverle la confianza a todos.”

“Lo que más quiero es volver a ganar esa confianza que teníamos a principios de año y cuando uno se golpea queda sentido y las propuestas que nos llegan, las analizamos junto con mi viejo cien veces más que antes, lo que menos queremos es cometer errores y eso es los fundamental”.

Ante la posibilidad de correr en el Mundial de Turismo, “Pechito” dijo: “esto surgió a través de Víctor (Rosso), de correr algún par de carreras nada más y con posibilidades el año que viene si hubiera algún proyecto o algo de eso”.

“Yo, para correr en autos de turismo me quedo en la Argentina, no voy a ir a aprender en el WTCC. No quiero desprestigiar a la categoría, pero nosotros tenemos un muy buen nivel de automovilismo. Todo el mundo sabe que el TC2000 es técnicamente más desarrollado que el WTCC que es más estándar, es más tranquilo. Nuestro automovilismo es muy fuerte, y si tengo que tomar una decisión, a no ser que salga algún proyecto de acá para hacer algo allá, ni siquiera lo analizo”.

Al preguntársele a “Pechito” sobre si hubiera podido llegar, aunque sea en precarias condiciones a la primera carrera de F1, qué hubiera pasado, el piloto dijo: “no es fácil la pregunta. Por un lado hubiéramos llegado y cumplido un objetivo. Siempre hay que ver de dónde partimos, estaba corriendo TC, TC2000 y Top Race, y de un momento para otro tuvimos la posibilidad de F1, uno no puede ser tan ilógico de pensar que va a saltar a un equipo de punta el primer año. Personalmente, estar a 9 segundos de la punta no hubiera sido nada fácil. Hubiera estado en mi mundillo y siendo tan competitivo o teniendo un compañero de equipo al lado, con el mismo medio, uno tiene que limitarse a marcar una diferencia y si hubiera sido con Bruno Senna, alguien de nombre, hubiera sido notable”.

Estos fueron los ítems más importantes del encuentro entre “Pechito” López y los distintos medios representados en la sede del ACA.

Por estos días, López se encuentra abocado a retomar su carrera deportiva en la Argentina y en las mismas tres categorías en las que descollara en 2009, en el TC2000 con el equipo Honda, en TC con el HAZ Racing Team y en Top Race V6 sin equipo determinado todavía.

Quedó claro que, no descarta volver a intentar estar en la F1 como piloto de pruebas en lo que resta de 2010 y apuntando a una nueva posibilidad en 2011 como titular en algún equipo que le brinde garantías de seguridad total en el proyecto.

Sorpresivamente, y cuando 48 horas antes se había anunciado el acuerdo verbal entre el Hispania Racing Team –ex Campos Meta- y el representante del piloto argentino para que éste fuera tester y reserva del equipo español, las negociaciones se frustraron definitivamente.

Según trascendió, José María López pagaba su ingreso al equipo español con el anticipo en dinero que antes había aportado al USF1 –unos 830.000 dólares- para ser titular del equipo estadounidense, pero dicho dinero todavía no había sido remitido por parte de los norteamericanos a los españoles.

Ante esta nueva demora, el padre del piloto argentino, le comunicó al grupo de trabajo de López que permanecía negociando en España, la decisión de dar por terminada cualquier tratativa y preservar a su hijo de un mayor desgaste ante tantas marchas y contramarchas.

Con respecto al futuro deportivo del argentino, el representante Felipe McGough dijo: “Pechito” tiene 26 años, obviamente esta fue una segunda oportunidad que se le dio con la F1. El había dicho que su oportunidad en la F1 estaba acabada y que nosotros le dimos una luz de esperanza. Pero su carrera no está acabada”.

En horas de la tarde, la oficina de prensa del piloto José María López emitió un comunicado en el que se anuncia que el grupo de trabajo está regresando al país este fin de semana y que organizará para los próximos días una conferencia de prensa para dar detalles de las negociaciones realizada y las razones de tan negativo resultado.

El ex campeón de F3 Sudamericana fue el dominador de todo el fin de semana en el trazado de Bahía Blanca, escenario del segundo capítulo de la Copa América 2010, y volvió al triunfo luego de 6 años.

Furlán se impuso en todo lo que hubo en juego con el Mercedes TRV6 de su propio equipo; consiguió la pole del sábado y luego el Sprint para quedarse con el mejor lugar de salida en la primera serie que también ganó y fue la más veloz, las otras dos quedaron en poder de Falaschi y Alvarez.

En la final, a 31 vueltas, se formó la hilera detrás de Furlán y lo más atrapante fue el duelo entre los arrecifeños Fontana (Mercedes) –en gran avance- y Alvarez (Mercedes) por el segundo puesto; sólo el ingreso de Pace Carn en la quinta vuelta le acercó el puntero a sus perseguidores, pero sin lograr inquietarlo; sobre el final Alvarez pudo dar cuenta de “Fontanita” para quedarse con el 2º puesto.

En cuarto lugar terminó Guido Falaschi (Mercedes) defendiéndose de los intentos del ex campeón Emiliano Spataro (Passat); Ariel Pacho, Marcos Di Palma, Martin Serrano, Matías Rodríguez y Diego Aventín completaron sin alternativas el pelotón de los primeros diez.

El ganador djio: “Esperé muchos años para esto, estoy muy feliz. De todas maneras, nunca me desesperé por tanto tiempo sin ganar, pero ahora que lo conseguí tampoco me voy a volver loco ni a creérmela. Yo soy de los que piensan que los resultados llegan cuanto más trabajás y eso es lo que intentamos hacer. El automovilismo argentino es muy competitivo y profesional y se hace duro. Por eso estoy contento de haber llegado así hasta acá a mis 45 años”, dijo Furlán.

Con estos resultados el campeonato quedó en manos de Fontana con 46, Falaschi, con 45 y Furlán con 37. La próxima fecha del Top Race será el 14 de marzo en Salta.

Clasificación Final – 31 vueltas

1. Gabriel Furlán (Mercedes)
2. Juan Cruz Alvarez (Mercedes) a 1s222
3. Norberto Fontana (Mercedes) a 32s352
4. Guido Falaschi (Mondeo) 4s943
5. Emiliano Spataro (Passat) 5s549
6. Ariel Pacho (Mercedes) 9s658
7. Marcos Di Palma (Passat) a 10s671
8. Martín Serrano (Mercedes) a 13s266
9. Matías Rodríguez (Mercedes) a 14s503

10. Diego Aventín (Citroën C59 a 22s479

En un comunicado emitido por la oficina de prensa del piloto argentino José María López, se anunció que las tratativas para la unificación de los equipos no dieron resultado y “Pechito” deberá seguir aguardando por su futuro en la F1.

En la comunicación se dice que, “luego una semana intensa de negociaciones en Europa, finalmente la fusión por la que tanto se trabajó entre el  equipo USF1 y el nuevo equipo de Carabantes (ex Campos Meta) no se pudo concretar”.

”El equipo de trabajo de Pechito López estará viajando mañana desde Madrid a Estados Unidos para reunirse con la gente del USF1, y así  entender cuales serán los pasos a seguir de la escuadra con sede en Charlotte”.

“A la vez esta reunión permitirá conocer sobre el futuro de José María, teniendo en cuenta el acuerdo firmado con ellos en enero pasado”, termina diciendo el comunicado.

Felipe McGough, el promotor de la llegada del piloto cordobés a la máxima categoría, habló hoy al mediodía en el programa radial LARGARON (AM950) y en la entrevista relató los hechos que se fueron sucediendo en medio de las negociaciones para la incorporación del piloto argentino a un equipo de F1.

McGough dijo: “Hoy tuvimos otra reunión por la mañana. Esperamos que el viernes se defina todo. Anhelamos que los dos equipos se lleguen a fusionar”, en referencia a la posible unificación del USF1 y el Campos.

Consultado sobre los recaudos que el grupo de trabajo del argentino tomó para asegurar la conclusión positiva de las negociaciones, McGough contestó: “Hasta que en diciembre la FIA aprobó definitivamente el ingreso del USF1 nosotros no firmamos nada. Más aval que el presentado por la FIA no se podía pedir”, aseguró.

“En enero seguimos en contacto con la gente del equipo. Luego estuvo la visita de Peter Windsor a la Argentina. El tema nos comenzó a preocupar cuando “Pechito” viajó a Charlotte a principios de febrero. Él hizo un recorrido por la base y nos dijo “yo creo que con lo que hay acá no podemos llegar”. Entonces nos comunicamos con Windsor y Anderson. Luego de una par de reuniones ellos, por primera vez, aceptaron los rumores que aseguraban que no iban a llegar a Bahrein”.

“Cuando saltó la situación del equipo también explotó la crisis en el Campos. No teníamos muchas alternativas. Era meterse de “guatemala a guatepeor”. Pero luego iniciamos algunas gestiones con Carabante que tiene la estructura para arrancar solo. Si la fusión no se concreta la idea es seguir con el equipo español. Luego de las reuniones entre todas las partes, Parris Mullins (asesor de Chad Hurley), José Ramón Carabante (h) y nosotros, el panorama comenzó a aclararse”, agregó McGough.

Con respecto a la actual relación de López y el USF1, el promotor argentino respondió: “Ellos van a hacer todo lo posible para que José María López llegue a la F1 más allá de que no continuemos juntos. Reunimos el capital, firmamos los contratos pero nos está fallando el equipo. Mullins ahora volvió a los Estados Unidos para reunirse con Hurley. Allí definirán su situación”.

Felipe también habló de los sponsors argentinos. “La información que manejo es que tengo la misma base de presupuesto que con el USF1”.

Consultado sobre el papel desempeñado por Bernie Ecclestone en el tema dijo: “Fue el primero con el que hablamos y él estuvo de acuerdo con la llegada de “Pechito”. En su momento Ecclestone planteaba que vayamos hacia otro lado. Pero no llegábamos con el dinero. También su gente estuvo presente al comienzo de estas últimas gestiones. Lo más importante es que hay buena voluntad de todas las partes”.

A partir de ahora se abre un compás de espera hasta el próximo viernes 26, día en que las negociaciones deberían culminar y recién allí sabremos definitivamente si el campeón argentino de TC2000 y Top Race V6 se convierte en piloto titular de un equipo de F1.

El actual campeón argentino de Turismo Carretera se alzó con la victoria en la primera competencia del año. La final fue dominada a voluntada por el novato Guido Falaschi, pero restando poco más de una vuelta, una falla eléctrica provocó una merma en el auto del puntero y Emanual Moriatis, que algunos giros antes se había colocado segundo al superar a Jonatan Castellano, se encontró con una inesperado primera triunfo en el Autódromo “Luis Rubén Di Palma” de Mar de Ajó.

Moriatis (Ford) había logrado la pole position en la segunda sesión clasificatoria del sábado, desarrollado con el piso totalmente seco, a diferencia de las condiciones de lluvia que los pilotos del TC debieron soportar durante la primera jornada de actividad del viernes; el campeón estableció un nuevo record de clasificación con un registro de 1m39s261, seguido de Jonatan Castellano (Dodge) a 0s264 y de Guido Falaschi (Ford) a 0s447.

Las series del domingo, de 6 vueltas cada una, fueron ganadas por Moriatis, Castellano, y Falaschi sin inconvenientes, los que los convertía a priori en los favoritos a la victoria en la final a 25 giros.

El desarrollo de la competencia mostró a un contundente Falaschi en la punta desde el comienzo, seguido a distancia por Castellano y por Moriatis durante la mayor parte del desarrollo. Del resto de los participantes se destacaban, Agustín Canapino –hasta su abandono en la vuelta 13- Mariano Werner, José Savino, y Christian Ledesma en gran avance, en cambio grandes nombres como Ortelli, Fontana, Martínez o Silva no lograban acercarse al lote de punta y perdían posibilidades de un resultado más acorde a sus antecedentes.

Luego del ingreso del Auto de Seguridad por la detención de Canapino, Falaschi volvió a poner distancia con sus perseguidores y parecía todo absolutamente definido, mientras que Moriatis, quien había superado al “Pinchito” Castellano en el giro 18, se consolidaba en el segundo puesto y sólo restaba aguardar el final.

Pero, en el tránsito del antepenúltimo giro, el puntero comenzó a tener inconvenientes aparentemente eléctricos y empezó a perder velocidad, quedando indefenso ante el ataque de Moriatis y de Castellano que lo superaron dejándolo en el tercer puesto final.

En cuarto lugar arribó Mariano Werner (Ford), quinto fue Ledesma –con el mejor Chevrolet-, José Savino (6º), Mariano Altuna (7º) y Gabriel Ponce de León (8º) en su debut con el LSG; el mejor representante del Torino fue Norberto Fontana (14º) en su primera presentación con el HAZ Racing Team.

El ganador habló de su sorpresivo triunfo: “Lo evalué con el equipo en la vuelta final y me dijeron que lo decida yo. Pensé en los hinchas de Ford que había en la última curva y opté por no levantar, algo que va en contra de mis principios”, dijo el vencedor que por su triunfo deberá cargar 30 kg. de lastre para la próxima competencia a disputarse el 7 de marzo en el Autódromo “Juan Manuel Fangio” de Balcarce.

Clasificación Final – 25 vueltas

1º Emanuel Moriatis (Ford) 46m09s618
2º Jonatan Castellano (Dodge) a 1s350
3º Guido Falaschi (Ford) a 3s147
4º Mariano Werner (Ford) a 5s811
5º Christian Ledesma (Chevrolet) a 9s596
6º José Savino (Ford) a 10s192
7º Mariano Altuna (Chevrolet) a 11s543
8º Gabriel Ponce de León (Ford) a 11s872
9º Guillermo Ortelli (Chevrolet) a 12s180
10º Lionel Ugalde (Ford )a 13s000

Foto Prensa ACTC

La 30º edición del Rally Argentina fue presentada en la ciudad de Villa Carlos Paz en una ceremonia que estuvo encabezada por el Intendente de la Ciudad de Villa Carlos Paz, Carlos Alberto Felpeto, el titular de la Agencia Córdoba Turismo, Gustavo Santos, el Coordinador del Rally Argentina, David Eli, el director de la prueba, Alfredo Menéndez, el Responsable de Seguridad, Carlos Borrione, y los pilotos Federico Villagra, Marcos Ligato y Gabriel Pozzo.

La competencia se llevará a cabo entre el 19 y el 21 de marzo próximo y será válida por la 3ª fecha del Intercontinental Rally Challenge (IRC), un certamen que incluirá al Rally Argentina por primera vez en su calendario. La prueba también será válida por el Campeonato Sudamericano y el Campeonato Argentino de Rally.

La ceremonia también sirvió para realizar el anuncio de la primera prueba Súper Especial en la historia del evento que se llevará a cabo en un trazado callejero. El circuito de aproximadamente 1.600 metros se construirá sobre la parte más céntrica de la costanera de Carlos Paz y será utilizado en dos ocasiones durante la competencia, al inicio de la prueba, el viernes 19 de marzo, y como cierre del evento, el domingo 21 de marzo.

El resto del itinerario del Rally Argentina 2010 se dividirá en dos jornadas; el sábado 20 de marzo los vehículos recorrerán el Valle de Calamuchita, región que regresa al recorrido luego de su ausencia en 2009, en tanto que el domingo 21 la definición de la competencia tendrá lugar en el Valle de Punilla, finalizando con el Súper Especial en la costanera  La coronación tendrá lugar en la nueva costanera de Carlos Paz, con un podio a orillas del Lago San Roque

El piloto de Necochea, con el Mercedes del equipo Tauro, se impuso de punta a punta en la primera Final del año del Top Race V6 por la Copa América 2010, pero para ello tuvo que resistir constantemente el asedio de Norberto Fontana durante casi media carrera.

La Final a 32 vueltas se largó con De Benedictis y Canapino en primera fila y fue “Johnito” quien abordó decididamente en punta la primera curva, detrás del Mercedes Nº 157 se acomodaban los arrecifeños Canapino y Fontana que comenzaban una lucha particular desde los primeros metros de carrera.

El puntero lograba escaparse con gran ritmo y rápidamente impuso una ventaja de 1s2 con sus rivales más cercanos, al mismo tiempo Aventín –estrenando el Citroën C5- presionaba con todo a Rafael Morgenstern por el cuarto puesto. Pero todo terminó anticipadamente para el “Pumita” cuando se despistó a la salida de la Curva del Mar por alguna complicación en su auto y esto lo llevó al abandono vueltas más adelante; un giro después fue Brian Smith quien se despistaba cuando marchaba en un interesante 8º lugar y fue tocado por Spataro, el bicampeón fue sancionado con un “pase y siga” por boxes y esto lo retrasó cuando iba sexto, maniobra que debió reiterar por haberlo en primera instancia con el AS en pista.

En la vuelta 12 ingresó el “AS” por el despiste de Acebal y en el relanzamiento De Benedictis volvió a poner distancia y todo parecía encaminarse hacia una cómoda victoria del “Pamperito”; pero todo cambió en el giro 16 cuando “Fontanita” pudo quebrar la resistencia de Canapino al moverse el auto del chico de Arrecifes, también su coequipier Falaschi aprovechó ese momento y le quitó la posición.

Durante toda la segunda mitad de la carrera, Norberto Fontana comenzó a limar distancia con el puntero y restando 7 vueltas se lanzó con todo para intentar ganar la competencia. Igualmente, “Johnito” no perdía la calma y lograba mantener a raya a su perseguidor sin darle la más mínima chance de superación.

La hilera se conformaba con Canapino, Falaschi, Perabó, Morgenstern que se retrasaba algo, el “Gurí” Martínez, Rodríguez, el debutante campeón del TR Junior Germán Giles y Juan Manuel Silva; por su parte, Gustavo Tadei se iba a boxes tocado por Marcos Di Palma y Juan Cruz Alvarez debía ingresar a cambiar un neumático dañado.

A la hora del banderazo a cuadros, Juan Bautista De Benedictis logró su segundo triunfo en la categoría y comenzó con buen pie la temporada 2010 del automovilismo nacional.

Clasificación Final – 32 vueltas

1. Juan B. De Benedictis (Mercedes) 43m15s455

2. Norberto Fontana (Passat) a 0s370

3. Agustín Canapino (Mercedes) a 8s325

4. Guido Falaschi (Mercedes) a 8s536

5. Ivo Perabo (Mercedes) a 9s148

6. Rafael Morgenstern (Mercedes) a 15s010

7. Omar Martínez (Laguna) a 15s530

8. Matías Rodríguez (Mercedes) a 16s059

9. Germán Giles (Mercedes) a 17s057

10. Juan Manuel Silva (Mondeo) a 27s745

Promedio del ganador: 166,622 km/h.

Cumplida la primera fecha, De Benedictis puntea la Copa América con 26 puntos, Norberto Fontana suma 24, Agustín Canapino y Guido Falaschi 23, Rafael Morgenstern e Ivo Perabo 19 y Matías Rodríguez 15, en la primeras ubicaciones.

La próxima competencia del TRV6 se desarrollará el 28 de febrero en el autódromo “Ezequiel Crisol” de Bahía Blanca.